Сроки выполнения работ
2022 — 2024 годы
Заказчик
МКУ «Пермблагоустройство»
Полное наименование объекта
«Капитальный ремонт территории общего пользования “Сквера на нижней части набережной реки Камы”»
Набережная реки Камы в левобережной части Перми — одно из любимых и самых посещаемых мест города. Поэтому проект по ее капитальному ремонту был одним из приоритетных для развития городской инфраструктуры. Обновленная набережная не только улучшает качество жизни пермяков, но и преображает облик города, делая его более привлекательным для туристов.
В 2021 году мы успешно завершили капитальный ремонт части набережной между Кафедральным собором и Пермским портом. В 2022 году перед нами стояла задача преображения набережной в исторической части города — около вокзала Пермь-1. Общая площадь работ составила более 26 тысяч квадратных метров, а площадь озеленения — свыше 13 тысяч квадратных метров.
Проект был направлен на создание многофункционального пространства, где каждый сможет прикоснуться к природе и интересно провести время. Особое внимание было уделено сохранению исторической березовой аллеи, высаженной еще в середине XX века В. Л. Миндовским. Земляные работы в этой части набережной были сведены к минимуму.
Проектом предусматривалось разделение набережной на четыре основные зоны:
Первым сооружением, которое мы построили в рамках проекта, стал бетонный амфитеатр с орнаментом в пермском промысловом стиле. Летом на конструкцию устанавливается настил из лиственницы и ограждение, что позволяет использовать амфитеатр для культурных мероприятий. В холодный период амфитеатр выполняет функцию арт-объекта.
Концепция набережной основана на теме воды и взаимодействия с ней, поэтому от променада предусмотрено несколько удобных спусков к воде.
Прогулочную зону полностью обновили — старое асфальтобетонное покрытие заменили на термообработанную гранитную плитку. Теперь вся пешеходная часть от Речного вокзала до Пермского порта имеет покрытие в едином стиле.
Для комфортного использования и обслуживания набережной провели полную модернизацию инженерных систем: проложили новые сети электроснабжения, наружного освещения, хозяйственный и пожарный водопровод, а также дождевую и бытовую канализацию. Установили системы видеонаблюдения и Wi-Fi на всей территории.
Уделили внимание доступности набережной для людей с ограниченными возможностями. Главный вход оборудовали пандусами, а на самой набережной установили специальные скамейки и качели для лиц с повреждениями опорно-двигательного аппарата. Все модульные здания также имеют доступные входы.
Для детей оборудовали площадку с качелями, музыкальными инструментами и другими игровыми формами. Рядом с площадкой установили комнату матери и ребенка для родителей с маленькими детьми.
В честь 300-летия Перми установили на набережной 10 бронзовых медведей, которые символизируют Пермь и достижения Пермяков. Скульптуры были подарены Перми компанией Сбер, и теперь они украшают набережную, добавляя ей культурной изюминки.
Одной из основных задач проекта было сохранение и увеличение зеленых насаждений. Дополнительно к существующим растениям мы высадили 253 новых дерева и более 2000 кустарников.
Проект включал также специальные зоны для проведения мероприятий. Среди деревьев и дорожек смонтировали танцевальную площадку с настилом из террасной доски. А у входа на набережную создали открытое пространство для передвижных точек с едой, выставок и фестивалей.
Работы по капитальному ремонту мы завершили в срок в 2024 году. Благодаря продуманному зонированию, озеленению и вниманию к деталям, нам удалось объединить природу и городскую инфраструктуру. Теперь набережная стала единым комфортным пространством, может найти занятие по душе.
К общестроительным работам относят весьма обширный перечень работ, осуществляемых на разных этапах строительства, эксплуатации или ремонта зданий и сооружений.
Со всеми объектами по данным видам работ Вы можете ознакомиться в разделе «Выполненные работы».
К искусственным сооружениям относятся все сооружения и постройки, возведённые на автотрассе, для обслуживания дорожного движения трассы, обеспечения её функционирования и безопасности движения.
Включают в себя мосты, переправы опорные конструкции, трубы и водоотводы, лестницы, сходы, тоннели, переходы, тротуары, ограждения и т.д.
Все искусственные сооружения подвержены разрушающим воздействиям природного, искусственного и механического характера в виде подмывания, эрозии, выветривания, насыпей, дамб, мостов и откосов, а также коррозии металлических конструкций и «усталости» металла от постоянных нагрузок.
Ремонт искусственных сооружений и их содержание, поддержание их работоспособности, ничуть не менее важная задача, чем ремонт и содержание самой автотрассы. В некоторых случаях искусственные сооружения приходится ремонтировать гораздо чаще, чем саму дорогу, к которой они относятся. В России, с её суровыми зимами, обильными паводками и ледоходом весной, довольно частые явления — смывания дамб и мостов, подмывания и частичное разрушение мостовых и опорных конструкций, а также водоотводных труб. Это всё может довольно быстро привести к полному разрушению этих искусственных сооружений и самого участка автотрассы, который они поддерживают. А заиливание и забивание водоотводных труб грязью и мусором может привести к затоплению, подмыванию и оседанию грунта дорожной насыпи с возникновением провалов. Эти искусственные сооружения являются наиболее важными сооружениями на трассе, обеспечивающими возможность движения автотранспорта, а также безопасность дорожного движения.
Компания «ТехДорГрупп» имеет богатый опыт по ремонту и содержанию искусственных сооружений на дороге.
Со всеми объектами по данным видам работ Вы можете ознакомиться в разделе «Выполненные работы».
«Сларри Сил» и «Микросюрфейсинг» представляют собой холодные литые эмульсионно-минеральные смеси. Данные смеси применяются для устройства тонких защитных слоев износа дорожных одежд и являются одним из видов поверхностной обработки. В отличие от обычной горячей асфальтобетонной смеси или щебеночно-мастичного асфальтобетона, литая эмульсионно-минеральная смесь укладывается в холодном состоянии более тонким слоем и, в большинстве случаев, не требует последующего уплотнения.
Системы «Сларри» относятся к превентивным методам содержания дорожных одежд. Они позволяют предупредить и приостановить уже начавшиеся процессы старения, восстановить транспортно-эксплуатационные характеристики покрытия.
Слой износа типа «Сларри Сил» представляет собой уложенную и сформировавшуюся литую эмульсионно-минеральную смесь, состоящую из катионовой битумной эмульсии, минерального материала, воды и специальных добавок. Толщина слоя износа в уплотненном состоянии составляет 5 – 15 мм.
Слой типа «Сларри Сил» устраивается с целью предотвращения негативного воздействия природно-климатических факторов на дорожную конструкцию, восстановления слоев износа, обеспечения необходимым коэффициентом сцепления дорожного покрытия и другими транспортно-эксплуатационными характеристиками.
«Микросюрфейсинг» – технология тонкослойной (до 30 мм) поверхностной обработки дорожного покрытия (создания слоя износа) с применением быстроформирующейся литой эмульсионно-минеральной смеси.
Отличие между технологиями «Сларри Сил» и «Микросюрфейсинг» заключается в типе применяемых материалов, минимально допустимой толщине слоя, скорости формирования смеси, определяющей время открытия движения по окончании работ. Применение холодных эмульсионно-минеральных смесей по технологии «Микросюрфейсинг» на сегодняшний день является одним из лучших способов сохранения дорожного покрытия и восстановления его транспортно-эксплуатационных характеристик.
Процесс приготовления (смешивания компонентов) и укладки холодной литой эмульсионно-минеральной смеси по технологии «Сларри Сил» и «Микросюрфейсинг» осуществляется специальным однопроходным мобильным укладочным комплексом. Процедура смешивания компонентов эмульсионно-минеральной смеси осуществляется в смесителе машины-укладчика и занимает не более 1 минуты. Для каждого компонента смеси существуют отдельные бункеры для исходных материалов и дозирующие устройства для их подачи в смеситель. После перемешивания в смесителе готовая смесь подается в распределительный короб, с помощью которого происходит равномерное распределение и укладка смеси заданной толщины на заданную ширину.
Подбор состава конкретной эмульсионно-минеральной смеси осуществляется в дорожно-строительных химических лабораториях до начала проведения работ. Этот состав зависит от типа дорожного покрытия, транспортной нагрузки, наличия дефектов и повреждений, а также климатических условий той местности, где планируется проводить работы. Для подбора смеси компанией ООО «ТехДорГрупп» заключила договор с немецкой компанией «SCHÄFER-TECHNIC GMBH», которая имеет большой опыт в этой сфере.
При благоприятных погодных условиях затвердевание смеси, уложенной по технологии «Микросюрфейсинг», происходит за 30 – 60 минут после укладки. Уплотнение смеси дорожными катками, в большинстве случаев, не производится. Открытие движения в зависимости от погодных условий составляет не более 4 часов.
Поверхностная обработка дороги литой эмульсионно-минеральной смесью не только восстанавливает изношенный верхний слой дороги, но и выполняет изоляционные функции, заполняя пустоты нижележащего слоя, предохраняя асфальтированный слой от образования трещин, сколов и проникновения влаги. Также, увеличиваются показатели сцепления шин и ровность покрытия.
К наиболее значимым преимуществам можно отнести:
К недостаткам технологии можно отнести более высокую стоимость работ по сравнению с традиционной обработкой покрытия и устройством слоя износа с применением горячих асфальтобетонных смесей, а также закрытие проезжей части на время работ.
Проблема колейности дорог в нашем регионе и в целом в России стоит достаточно остро ввиду увеличения интенсивности движения на дорогах вне населенных пунктов и в городах. Хотя «Микросюрфейсинг» относится к профилактическим методам содержания дорог, эту технологиютакже можно применять для исправления мелких дефектов дорожного покрытия, таких как сколы, тонкие трещины и колейность.
Колейность – один из дефектов дорожного покрытия прочностного характера, в виде нерезкого изменения поперечного профиля, расположенного в местах полос наката, возникающий в результате появления остаточных деформаций в нижележащих слоях дорожного покрытия и/или основания.
Методы устранения колеи:
В покрытии типа «Микросюрфейсинг» мало пустот, поэтому оно обладает высокой стабильностью и сопротивлению к деформациям. Дорожное покрытие типа «Микросюрфейсинг» обладает повышенной устойчивостью к образованию колеи, что является особенно актуальным для скоростных дорог с высокой интенсивностью движения автотранспорта. Помимо предупреждения колееобразования, «Микросюрфейсинг» может исправить незначительную колейность, а также продольные и поперечные неровности дороги.
ВЫВОД: Устройство шероховатой поверхностной обработки по технологии «Сларри Сил» и «Микросюрфейсинг» идеально подходит в качестве профилактических методов содержания еще не разрушенных асфальтобетонных слоев, а также восстановления изношенных слоев и продления срока службы автомобильных дорог.
Данная технология применяется на дорогах с высокой интенсивностью движения, в том числе в населенных пунктах. Экономическая целесообразность данной технологии заключается в том, что при регулярной (каждые 3 – 5 лет) поверхностной обработке еще неразрушенного дорожного покрытия, в долгосрочной перспективе, содержание дороги обходится существенно дешевле, чем проведение капительного ремонта каждые 7 – 10 лет.
